Тупиковый упор относится к путевому оборудованию кранового пути и срабатывает как аварийный элемент, если средства автоматической остановки или тормоза не остановили мостовой кран в пределах рабочей зоны. Конструкция упора зависит от типа крана, его массы, скорости передвижения, параметров ходовых колес и буферов. Поэтому тупиковые упоры мостового крана подбирают по параметрам самого крана, буферов, ходовых колес и проекту пути.
Для чего нужен тупиковый упор на пути мостового крана
Тупиковый упор кранового пути ограничивает движение крана у концевой части пути и воспринимает воздействие при аварийном наезде. По ГОСТу Р 70359-2022 упоры устанавливают комплектом, состав которого зависит от конструкции пути и крана.
При аварийном наезде энергия воспринимается буфером и амортизатором либо через контакт ходового колеса с накатной горкой — в зависимости от типа упора. Во всех случаях упор должен снизить кинетическую энергию движущегося крана и остановить его в пределах пути.
Основные виды тупиковых упоров
По принципу работы выделяют три основные группы: ударные, безударные и комбинированные тупиковые упоры. Разница между ними заключается в способе поглощения энергии при аварийной остановке.
Ударные упоры и типы буферов
В ударном тупиковом упоре буфер крана контактирует с амортизатором. Кинетическая энергия гасится за счет деформации амортизатора или другого предусмотренного конструкцией способа.
В конструкциях могут применяться резиновые, полиуретановые, пружинные, пружинно-фрикционные, пружинно-шариковые или гидравлические амортизаторы. Конкретный вариант выбирают по расчету, характеристикам буфера крана и проекту. Для ударных упоров особенно важна соосность амортизатора и буфера.
Безударные упоры
Безударные тупиковые упоры останавливают кран без прямого соударения буфера с амортизатором. Ходовое колесо заходит на накатную горку, поднимая кран на расчетную высоту. Когда колесо поднимается по горке, часть кинетической энергии крана преобразуется в потенциальную.
К этой группе относят гравитационные упоры и фрикционно-гравитационные конструкции. У последних к подъему колеса добавляется сопротивление от трения. Геометрию накатной горки рассчитывают с учетом массы крана, диаметра колеса и других исходных данных.
Комбинированные упоры
Комбинированные тупиковые упоры соединяют два принципа. Сначала ходовое колесо поднимается по накатной горке, а затем буфер крана контактирует с амортизатором.
Такая схема применяется там, где это предусмотрено проектом и паспортом крана. Для комбинированного упора важно согласовать положение горки, ходового колеса, амортизатора и буфера, иначе расчетная последовательность остановки крана нарушается.
Чем отличаются типы: сравнительная таблица
Основные виды тупиковых упоров удобно сравнить по рабочему элементу и способу остановки.
| Тип упора | Что взаимодействует с краном | Как поглощается энергия | Что особенно важно при подборе |
|---|---|---|---|
| Ударный | Буфер крана и амортизатор | За счет деформации амортизатора | Характеристики буфера, амортизатора и расчетная нагрузка |
| Безударный | Ходовое колесо и накатная горка | За счет подъема крана и, для отдельных конструкций, трения | Масса крана, диаметр колеса, геометрия горки |
| Комбинированный | Колесо, накатная горка, затем амортизатор | Сначала за счет подъема колеса, затем за счет амортизатора | Согласование положения горки, буфера и амортизатора |
Как выбрать упор для мостового крана
Выбор тупикового упора начинают с паспорта крана, руководства по эксплуатации и проекта рельсового пути. ГОСТ Р 70359-2022 требует, чтобы тип и исполнение упора соответствовали принципиальному конструктивному решению из руководства или инструкции по эксплуатации крана. Если в проекте пути указан другой тип упора, его сверяют с требованиями изготовителя крана, которые имеют приоритет при выборе конструкции.
Тупиковый упор для мостового крана подбирают по расчету. Он выполняется для конкретного крана и пути: параметры нагрузки, энергии удара и размещения упоров зависят от исходных данных объекта.
Какие данные нужны для расчета
Для подбора обычно собирают:
- Тип и исполнение крана, изготовителя и заводской номер;
- Паспорт и руководство по эксплуатации;
- Массу крана и его составных частей;
- Допустимую нагрузку от ходового колеса на рельс и тип рельса;
- Скорость передвижения и параметры торможения;
- Размер и положение буфера крана;
- Диаметр ходового колеса для безударных и комбинированных конструкций;
- Проект кранового пути и чертежи опорных элементов;
- Условия размещения крана в здании или на открытом объекте.
Требования к размещению и монтажу
Тупиковые упоры устанавливают по паспорту изделия, проекту рельсового пути и рабочей документации. На каждой рельсовой нити устанавливают по два упора, ограничивающих рабочую зону. Рабочая поверхность должна быть направлена к ходовым колесам крана.
ГОСТ допускает разные схемы крепления в зависимости от конструкции: на рельсе или на опорном элементе. При этом приваривать тупиковый упор непосредственно к рельсу нельзя. Для ударных конструкций дополнительно контролируют соосность амортизатора и буфера, а для безударных и комбинированных — положение нижних точек накатных горок.
Осмотр, обслуживание и браковка
Тупиковые упоры для подкрановых путей проверяют вместе с рельсовыми нитями и местами крепления. Состояние упоров проверяют после монтажа, во время эксплуатации и внепланово после аварийного наезда.
При контроле обращают внимание на:
- Смещение упора относительно проектного положения;
- Зазоры и ослабление креплений;
- Повреждения амортизатора или накатной горки;
- Деформации металлических элементов;
- Нарушение соосности буфера и амортизатора;
- Состояние рельса и опорного элемента в зоне крепления.
Критерии браковки и допустимые дефекты берут из паспорта конкретного изделия и нормативной документации. Допустимые дефекты и пределы износа определяют для конкретной конструкции по ее документации.
Ошибки при выборе и эксплуатации
Частая ошибка — выбирать типы тупиковых упоров только по массе крана или профилю рельса. Эти данные важны, но для расчета также нужны скорость, конструкция буфера, диаметр колеса, параметры пути и схема размещения.
Вторая ошибка — замена ударного упора на безударный или комбинированный без проверки проекта. Такая переделка меняет характер нагрузок на кран, рельс и опорные элементы.
Монтажные размеры берут из проекта конкретного пути. Крепление упора к рельсу сваркой запрещено стандартом. После сильного наезда состояние упора и места его установки проверяют до дальнейшей эксплуатации. ГОСТ на тупиковые упоры требует учитывать паспорт изделия, проект пути и документацию изготовителя крана. Именно эти параметры должны быть основой при выборе и контроле состояния упоров.
