Пн-Пт 8:00-17:00

sell@rosrels.ru
Заказать звонок

Дефекты рельсов и их классификация

image

Высокая надежность является одним из главных требований к элементам верхнего строения пути, состояние каждой металлоконструкции играет решающую роль. Давайте разберемся, почему поддержание рельсов в отличном состоянии имеет столь важное значение для обеспечения безопасности и эффективности железнодорожных перевозок.

Причины выхода из строя

Рельсы являются одним из основных элементов железнодорожной инфраструктуры, и их надежность и работоспособность имеют важное значение для безопасной и эффективной работы железнодорожного транспорта. Однако, с течением времени и воздействием различных факторов, рельсы могут выйти из строя, что приводит к необходимости их ремонта или замены. В данной статье будут рассмотрены основные причины выхода из строя рельсов.

1️. Несоответствие выбора материалов для укладки условиям эксплуатации:

При выборе материалов для рельсов необходимо учитывать особенности условий эксплуатации, например, нагрузки, климатические условия, скорость движения поездов и другие факторы. Если материалы не соответствуют данным условиям, это может привести к преждевременному износу и повреждениям рельсов.

2. Плохое качество монтажа ЖД-линии:

Недостаточная точность и некорректная установка рельсов во время монтажа могут привести к возникновению напряжений, трещин и деформаций. Плохое качество монтажа может также привести к неправильной фиксации рельсов и их смещению в процессе эксплуатации.

3️. Халатное обслуживание:

Неправильное и ненадлежащее обслуживание железнодорожного полотна может привести к накоплению загрязнений, росту ржавчины, засорению дренажных систем и прочим проблемам. Недостаточная забота о рельсах может ускорить их износ и повысить риск аварий.

4️. Снижение контактно-усталостной прочности:

В процессе эксплуатации рельсы подвергаются постоянным нагрузкам, вызывающим усталостные повреждения. Со временем контактно-усталостная прочность материала рельсов может снижаться, что может привести к образованию трещин и их дальнейшему разрушению.

5️. Негативное воздействие перемещающихся подвижных составов:

Перемещающиеся поезда и другие подвижные составы оказывают непосредственное действие на рельсы. Постоянное воздействие тяжелых нагрузок и динамических сил может вызвать износ, задиры и трещины на поверхности рельсов.

6️. Резкие перепады температур:

Одним из значимых факторов, влияющих на состояние рельсов, являются резкие перепады температур. Особенно сезонность играет важную роль, поскольку зимой количество повреждений возрастает в 2-3 раза по сравнению с летом. Низкие температуры делают материал рельсов более хрупким и уменьшают его ударную вязкость, что способствует возникновению трещин и разрушений.

Классификация дефектов рельсов

Классификация дефектов рельсов осуществляется с использованием трехзначного кода, где каждая цифра представляет определенную информацию о дефекте. Первая цифра кода указывает на вид негативного фактора, вторая цифра объясняет его появление, а третья цифра указывает на расположение дефекта.

Первая цифра кода классификатора дефектов рельсов определяет вид негативного фактора. Например, цифра 1 обозначает отслоение и/или выкрашивание металла на головке прокатного изделия, цифра 2 – наличие поперечных трещин, цифра 3 – присутствие продольных заломов и так далее. Всего существует 9 категорий, каждая из которых имеет свое числовое обозначение.

Вторая цифра кода указывает на причину появления дефекта. Например, цифра 0 указывает на допущенные отклонения от технологии укладки железной дороги, цифра 1 – на недостаточное качество стали, использованной для выпуска металлоконструкции, цифра 2 – на ошибки при обработке торцов и/или профилей и т.д. Также в этой категории имеется 9 возможных значений.

Третья цифра кода указывает на расположение дефекта. Например, цифра 0 означает, что отклонения от нормы присутствуют по всей длине рельса, цифра 1 – что проблемы возникли только в нескольких местах, чаще всего на стыках, цифра 2 – что дефект находится в другой части прокатного изделия, например, на подошве. Здесь также есть 9 возможных значений.

Определение изъянов железнодорожного полотна

Определение изъянов железнодорожного полотна является важным этапом в обеспечении безопасности движения поездов. Для этой цели применяется ультразвуковой способ, также известный как УЗ-дефектоскопия. Этот метод неразрушающего контроля позволяет выявлять все несоответствия нормам уже на ранних стадиях и помогает предотвратить разрушение внешнего сетевого пути (ВСП).

УЗ-дефектоскопия является популярным методом благодаря нескольким преимуществам. Во-первых, после проверки не остается никаких следов, что позволяет сохранить интегритет и работоспособность железнодорожного полотна. Во-вторых, данный метод обходится сравнительно дешево, однако достоверность полученных данных высока. Это делает УЗ-дефектоскопию привлекательным с точки зрения экономической эффективности и надежности.

Одним из главных преимуществ УЗ-дефектоскопии является возможность проведения контроля в любое время года и в любых погодных условиях. Независимо от того, идет ли дождь или снег, можно осуществить проверку состояния рельсов и обнаружить даже малейшие дефекты и повреждения. Это особенно важно для обеспечения безопасности движения поездов, так как небольшие дефекты могут привести к серьезным авариям и задержкам в работе железнодорожного транспорта.

УЗ-дефектоскопия позволяет выявлять не только дефекты на прямых участках рельсов, но и в местах их стыков, а также на стрелочных переводах. Это обеспечивает полную и всестороннюю оценку состояния железнодорожного полотна и помогает принять меры по устранению выявленных дефектов. Таким образом, УЗ-дефектоскопия является неотъемлемой частью процесса обслуживания и ремонта железнодорожного полотна.

Дефектоскопирование

Дефектоскопирование рельсов является важной процедурой для обеспечения надежности железнодорожных путей. Эта процедура позволяет выявить отклонения от норм и предотвратить возможные разрушения стали, что в свою очередь продлевает срок службы рельсов и всего пути в целом.

Для этого используются специальные приборы, которые проходят несколько этапов проверки двутавровых профилей. Сначала это происходит на заводе, сразу после выпуска рельсов. Затем проверка проводится в условиях эксплуатации, когда рельсы уже уложены в железнодорожную колею. Наконец, рельсы снимаются с полотна и проходят проверку в мастерской.

Цель дефектоскопирования – выявить любые дефекты или повреждения, которые могут привести к дальнейшему разрушению стали. Это могут быть трещины, коррозия, износ или другие неполадки. После выявления этих дефектов можно принять меры по их устранению или замене рельсов.

Расположение основных дефектов рельсов и их наименование

Сложные трещины 

Дефекты, которые проявляются в виде длинных и глубоких трещин на поверхности рельса. Они могут возникать из-за повреждений, например, от ударов или износа, и представляют серьезную опасность для безопасности движения поездов.

Горизонтальное расслоение

Деформация рельса, при которой верхняя и нижняя части рельса смещаются относительно друг друга в горизонтальной плоскости. Это может происходить из-за неправильной укладки рельсов или из-за недостаточной фиксации.

Вертикальное расслоение 

Деформация рельса, при которой верхняя и нижняя части рельса смещаются относительно друг друга в вертикальной плоскости. Это может происходить из-за неправильной укладки рельсов или из-за недостаточной фиксации.

Выкрашивание металла по поверхности катания

Дефект, при котором металлическая поверхность рельса покрывается слоем окислов или других загрязнений. Это может привести к ухудшению сцепления колеса с рельсом и увеличению износа.

Усадочные раковины 

Деформация рельса, при которой появляются впадины или ямки на его поверхности. Это может происходить из-за неправильной укладки рельсов или из-за недостаточной фиксации.

Расслоение шейки

Деформация рельса, при которой шейка (средняя часть рельса) отклоняется от своего естественного положения. Это может происходить из-за неправильной укладки рельсов или из-за недостаточной фиксации.

Отделение головки от шейки 

Деформация рельса, при которой головка (верхняя часть рельса) отделяется от шейки (средняя часть рельса). Это может происходить из-за неправильной укладки рельсов или из-за недостаточной фиксации.

Свежие поперечные изломы

Дефект, при котором рельс ломается поперек своей оси. Это может происходить из-за повреждений, например, от ударов или износа, и представляет серьезную опасность для безопасности движения поездов.

Изломы подошвы 

Деформация рельса, при которой его подошва (нижняя часть рельса) ломается или деформируется. Это может происходить из-за повреждений или износа, и может привести к снижению прочности рельса.

Сплывы металла головки 

Дефект, при котором металл головки рельса расплавляется и образует выступы или шероховатости на его поверхности. Это может происходить из-за высоких нагрузок или неправильного технологического процесса при производстве рельсов.

Волнообразный износ 

Дефект, при котором поверхность рельса изнашивается неравномерно и образует волнистые участки. Это может происходить из-за неправильной укладки рельсов, неправильного сцепления с колесами или из-за неравномерной нагрузки.

Влажные трещины 

Дефект, при котором на поверхности рельса появляются трещины, заполненные водой. Это может происходить из-за воздействия влаги или из-за неправильного технологического процесса при производстве рельсов.

Поврежденные прокатные изделия 

Дефекты, которые возникают в процессе производства рельсов и могут быть связаны с неправильным составом металла, неправильной температурой или другими факторами. Эти дефекты могут привести к снижению прочности и безопасности рельса.

Местные искривления 

Деформации рельса, при которых его форма отклоняется от прямой линии. Это может происходить из-за неправильной укладки рельсов, неправильного сцепления с колесами или из-за неравномерной нагрузки.

Дефект рельсы «седловина» 

Деформация рельса, которая возникает в результате пробуксовки локомотива. В этом случае рельс может образовать плавное выпуклое или вогнутое место, что может привести к снижению безопасности движения поездов.

Выкрашивание головки рельса 

Дефект, при котором поверхность головки рельса покрывается слоем окислов или других загрязнений. Это может привести к ухудшению сцепления колеса с рельсом и увеличению износа.

Продольная трещина на стыке рельса 

Дефект, при котором на стыке двух рельсов образуется длинная трещина в продольном направлении. Это может происходить из-за повреждений или износа, и представляет серьезную опасность для безопасности движения поездов.

Особо опасные дефекты рельсов и причины их возникновения

Особо опасные дефекты рельсов являются серьезной проблемой для безопасности железнодорожного транспорта. Эти дефекты могут возникать по разным причинам, но часто они связаны с контактами рельсов с колесами подвижного состава.

Повреждения стали, вызванные частыми контактами с колесами подвижного состава, являются одной из основных проблем, с которыми сталкиваются железнодорожные операторы. На малой площади поверхности стали возникает значительное напряжение, которое приводит к появлению сколов и других повреждений, связанных с усталостью металла. Это может привести к снижению прочности и надежности железнодорожных путей.

Еще одним фактором риска являются закаты, волосовины и другие дефекты, которые могут возникнуть при производстве профилей. Эти дефекты могут привести к неоднородности структуры стали и ухудшению ее механических свойств. В результате, железнодорожные пути могут стать более подвержены износу и повреждениям.

Однако, наибольшую угрозу представляют внутренние и наружные трещины в области выкружки головки рельса. Эти трещины могут возникнуть вследствие различных факторов, таких как вибрация, термическое расширение и сжатие, а также неправильное соединение рельсов. Если трещины не обнаруживаются и не устраняются вовремя, они могут привести к поломке рельса и даже к авариям.

Для предотвращения повреждений стали и обеспечения безопасности железнодорожного движения необходимо проводить регулярные инспекции и техническое обслуживание железнодорожных путей. Это включает в себя проверку наличия сколов, трещин и других повреждений, а также замену поврежденных участков рельсов. Также важно следить за качеством производства профилей и предотвращать появление дефектов, которые могут привести к повреждению стали.

Неисправности железной дороги из-за плохого осмотра

Неисправности железной дороги из-за плохого осмотра являются одной из главных причин возникновения серьезных дефектов рельсов и, соответственно, угрозы для безопасности железнодорожного транспорта. Если специалисты не проводят регулярные инспекции и не обнаруживают сколы, трещины и другие повреждения вовремя, то эти дефекты могут привести к авариям и потенциальным человеческим жертвам.

Плохой осмотр железнодорожного пути может быть вызван недостаточным количеством специалистов, недостаточным временем или неправильной методикой осмотра. Важно, чтобы инспекторы были обучены и имели достаточный опыт для обнаружения всех возможных дефектов и проблем на рельсах. Также необходимо выделять достаточное время для осмотра каждого участка пути, чтобы ничего не упустить.

Плохой осмотр также может быть вызван недостаточным финансированием и нерегулярностью проведения инспекций. Если компания или организация, ответственная за железнодорожный путь, не выделяет достаточные средства на инспекции и обслуживание, то это может привести к накоплению дефектов и увеличению риска аварий.

Чтобы предотвратить неисправности железной дороги из-за плохого осмотра, необходимо уделить должное внимание этому вопросу. Компании и организации должны выделять достаточные средства на проведение регулярных инспекций и обслуживание пути. Также важно обучать специалистов и предоставлять им необходимые инструменты и ресурсы для осмотра и обнаружения дефектов. Только так можно обеспечить безопасность пассажиров и грузов на железнодорожном транспорте.