Крепеж для путей перекатки трансформаторов входит в состав рельсового пути, по которому силовое оборудование перемещают между местом установки, разгрузочной площадкой и зоной ремонта. Конструкция пути зависит от массы оборудования, направления перекатки, типа основания и проектной схемы. Для шпал и железобетонных плит применяют разные сочетания рельсов, подкладок, накладок и стяжек, поэтому комплект подбирают по рабочей документации.
Что такое путь перекатки трансформатора и где он применяется
Путь перекатки трансформатора нужен для перемещения тяжелого электрооборудования по территории подстанции или другого энергетического объекта. По таким путям могут перемещаться силовые трансформаторы и шунтирующие реакторы при монтаже, замене и ремонте.
Путь включает рельсовые участки, железобетонное основание и стальные детали крепления. Состав зависит от принятого проекта. В документации могут использоваться прямые рельсовые участки, пересечения, поворотные элементы и дополнительные стяжки.
Трансформаторные и подкрановые пути имеют разное назначение, основание и состав крепежных узлов.
Из чего состоит рельсовый путь перекатки
В состав пути входят рельсы, опорные железобетонные элементы и крепеж для трансформаторных путей. Конкретный набор деталей определяют по проекту объекта и рабочим чертежам.
Основные элементы:
- Рельсы Р50 и Р65;
- Специальные рельсовые элементы и поворотные участки;
- Шпала ШТ-12;
- Шпала ШТ-27;
- Железобетонные плиты;
- Накладка К-1 и К-3;
- Подкладка К-2;
- Стяжка С-4 и С-6;
- Подкладка Д-1;
- Межрельсовые и другие стяжки по проекту.
Рельсы, шпалы и железобетонные плиты
Для прямых участков применяют рельсы соответствующего проекту профиля, в том числе рельс Р50 и рельс Р65. Рельсовая нить может укладываться на железобетонные шпалы ШТ-12 и ШТ-27 либо на плитное основание.
В проектах путей перекатки также встречаются плиты НСП и ПФ. Их тип и размеры выбирают по проектной документации с учетом схемы пути и нагрузки от оборудования. Для шпального и плитного основания комплект крепежа определяют по отдельным рабочим схемам.
Основные виды крепежа и их назначение
Крепление рельсов трансформаторного пути собирают из нескольких деталей. Подкладки размещают под рельсом, накладки участвуют в его фиксации, а стяжки соединяют детали узла.
Для удобства основные элементы можно сравнить по назначению.
| Элемент | Основная функция | Сопрягаемые детали | Документ |
|---|---|---|---|
| К-1 / К-3 | Фиксация рельса в узле | Рельс и элементы узла по рабочему чертежу | Рабочий чертеж |
| К-2 | Подкладка под рельс | Рельс, основание, элементы крепления | 3.407.1-148.2-011 |
| С-4 | Стяжка элементов узла | Накладка, подкладка и другие детали по схеме | 3.407.1-148.2-009 |
| С-6 | Соединение элементов по проектной схеме | Рельсовые и опорные элементы | Рабочий чертеж |
| Д-1 | Подкладка для отдельного типа узла | Рельсовый элемент и плита | Рабочий чертеж |
| Межрельсовая стяжка | Фиксация взаимного положения рельсов | Рельсовые нити | Проект пути |
Накладки К-1 и К-3
Элементы путей перекатки трансформаторов К-1 и К-3 применяют в крепежных узлах по рабочим чертежам. Накладку устанавливают у подошвы рельса и соединяют с другими деталями узла через предусмотренную стяжку.
К-1 и К-3 имеют разную геометрию и подбираются для конкретной схемы.
Подкладка К-2
Подкладку К-2 устанавливают под рельсом трансформаторного пути. По рабочему чертежу 3.407.1-148.2-011 деталь имеет размеры 370×120×12 мм, массу 4,2 кг и два монтажных отверстия диаметром 25 мм.
К-2 входит в узлы с рельсами Р50 и Р65 на соответствующем основании. Положение отверстий и сопряжение с другими деталями проверяют по чертежу конкретного узла.
Стяжки С-4 и С-6
Стяжка С-4 для трансформаторных путей соединяет детали крепежного узла. В ряде схем серии 3.407.1-148 С-4 устанавливают вместе с К-1 и К-2.
С-6 используют в других проектных схемах; тип стяжки выбирают по рабочему чертежу.
Подкладка Д-1 и рельсы ЖД-6/ЖД-9
Рельсы ЖД-6 и ЖД-9 вместе с подкладкой Д-1 используют на специальных участках пути по соответствующей рабочей документации.
Узлы для шпал ШТ-12 и ШТ-27
На участках со шпальным основанием рельсы укладывают на шпалы ШТ-12 и ШТ-27 в соответствии с проектом. Для фиксации применяют подкладки, накладки и стяжки, предусмотренные рабочим чертежом.
Схема зависит от профиля рельса и конструкции шпалы. Совпадение одной детали, например К-2 или С-4, еще не делает остальные элементы узлов взаимозаменяемыми.
Перед комплектацией проверяют:
- Тип рельса;
- Марку шпалы;
- Обозначение накладки;
- Тип подкладки;
- Марку и количество стяжек;
- Размеры отверстий и привязки;
- Обозначение рабочего чертежа.
Крепление на плитах НСП и ПФ
На отдельных участках пути рельсы устанавливают на железобетонные плиты. В серии 3.407.1-148 приведены схемы для плит НСП и ПФ с собственным набором стальных деталей.
Плиты НСП для трансформаторов применяют в соответствии с проектом фундамента и пути перекатки. Для разных вариантов встречаются плиты НСП 35.10, НСП 35.15 либо соответствующие проектные обозначения. В серии также предусмотрены плиты ПФ35.10 и ПФ35.15.
Для плит НСП и ПФ комплект определяют по отдельной спецификации проекта.
Как подобрать комплект по проекту
Крепеж трансформаторных путей подбирают после изучения полного комплекта проектных данных.
Для расчета потребуются:
- Тип трансформатора или реактора;
- Схема и направление перекатки;
- Тип и профиль рельса;
- Основание: шпалы или плиты;
- Марки железобетонных элементов;
- Рабочие чертежи узлов;
- Количество прямых, поворотных и пересекающихся участков;
- Спецификация крепежных деталей.
Основным ориентиром служит серия 3.407.1-148 и документация конкретного проекта. Если в нем указаны другие обозначения или размеры, комплект формируют по рабочему чертежу объекта.
Монтаж, контроль и документация
Перед монтажом проверяют основание, положение рельсов, совпадение отверстий в деталях и комплектность узла. Подкладки, накладки и стяжки устанавливают в последовательности, указанной на рабочем чертеже.
После сборки оценивают положение рельсовых нитей, состояние соединений и соответствие фактической комплектации проекту. Особое внимание уделяют участкам пересечения и поворота, где конструкция включает больше соединяемых элементов.
При ремонте каждую деталь подбирают по обозначению рабочего чертежа и ее месту в конкретном узле. Такой подход особенно важен для путей, по которым перемещается оборудование большой массы: ошибка в комплектовании может нарушить расчетную схему крепления рельса.
